Баффетт.РУ

В число машин вошли региональный турбовинтовой Ил-114-300, среднемагистральный МС-21, обновленный ближнемагистральный Superjet-100 и легкий многоцелевой «Байкал». Главное технологическое достижение — создание собственных авиационных двигателей для всех четырех проектов.

Двигатель представляет собой самый сложный и трудоемкий компонент любого самолета, отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Разработка силовых установок велась годами: для Superjet программа стартовала в 2018 году, для МС-21 — в 2022-м.

Обновление базового лайнера

Superjet занимает ключевое место в российской гражданской авиации как основной ближнемагистральный лайнер. Более двух десятилетий назад этот проект стал первым отечественным пассажирским самолетом после распада СССР. Машина давно эксплуатируется авиакомпаниями, однако изначально комплектовалась французским двигателем SaM-146.

Западные санкции прервали поставки этих силовых установок. Перед отраслью встала задача создать замену в сжатые сроки. В 2025 году в воздух поднялся борт, где все компоненты произведены внутри страны, включая новый двигатель ПД-8.

Финишная прямая МС-21

Среднемагистральный МС-21 в 2025 году вышел на пиковую интенсивность летных испытаний с российскими комплектующими. Спустя семь лет после первых ограничительных мер проект приблизился к завершению. Через год лайнер начнет перевозить пассажиров, став первым прямым конкурентом Boeing и Airbus в постсоветской истории.

Глава «Авиа.ру» Роман Гусаров назвал происходящее «большим чудом». По его словам, ни одна страна мира не производит самолеты и двигатели полностью самостоятельно, а России удается решить эту задачу.

Региональная авиация

Турбовинтовой Ил-114-300 выполнил более 99% сертификационных полетов. Остались испытания, связанные с климатическими особенностями — обледенением, низкими температурами и грозовой активностью. Первые три машины будут готовы для заказчиков в 2026 году.

На заводе в Луховицах развернуто серийное производство. К 2030 году планируется выпускать до 20 единиц ежегодно.

Замена легендарному Ан-2

Легкий «Байкал» совершил первый полет с полностью российской силовой установкой. Самолет призван заменить знаменитый Ан-2 — самый массовый советский борт, выпускавшийся с 1948 года.

Новая машина способна садиться на грунтовые аэродромы и даже поля, соединяя отдаленные населенные пункты. «Байкал» тише и экологичнее предшественника, имеет обогреваемый салон для комфорта пассажиров.

Перспективы производства

Передача первых обновленных Superjet и МС-21 авиакомпаниям намечена на конец 2026 года после завершения сертификации. Однако массового появления новых бортов ожидать рано — промышленности требуется время на налаживание выпуска.

Объемы производства будут наращиваться постепенно. Авиакомпаниям также нужна подготовка: организация технической поддержки, обучение инженерного и летного персонала. Первые результаты эксплуатации новых машин можно будет оценить только в 2027 году.

Поддержка существующего парка

Чернов отмечает важность развития ремонтных мощностей для западных самолетов, которые остаются в эксплуатации. В 2025 году техническая поддержка стала самостоятельным направлением отрасли. Это дает системе перевозок время, пока новые российские борты проходят сертификацию.