Баффетт.РУ

Российские власти рассматривают возможность введения обязательной идентификации по биометрии для желающих быстро ездить на электросамокатах, электровелосипедах и других средствах индивидуальной мобильности (СИМ). Как стало известно РБК, этот вопрос, в частности, обсуждался на совещании в Госдуме 15 марта с участием представителей профильных ведомств и участников рынка.

По словам источников, знакомых с ходом дискуссии, биометрическую идентификацию предлагается сделать обязательной для катания с высокой степенью риска — на скорости от 12 до 25 км/ч. При этом для перемещения на меньших скоростях, сопряженных с малым риском, подтверждать личность не потребуется.

Соответствующий эксперимент планируется провести в Москве в 2026 году с начала сезона проката электросамокатов. «Обсуждается несколько пороговых значений. Например, если клиента устраивает максимальная скорость в 12 км/ч, никакая биометрия ему не понадобится, потому что он низкорисковый участник дорожного движения. Пусть ездит как раньше. Если хочешь прокатиться с ветерком, будь добр дополнительно подтвердить личность», — пояснил один из участников совещания.

Куратор встречи, первый зампред думского комитета по инфополитике Антон Ткачев подтвердил РБК проработку возможности применения биометрии в высокорисковых сценариях использования СИМ. По его словам, такой подход обеспечит добровольность использования технологии, но при этом позволит лучше контролировать потенциально опасных водителей.

В аппарате вице-премьера Дмитрия Григоренко, в свою очередь, заверили, что речь не идет о радикальных ограничениях на использование СИМ. Там подчеркнули, что этот вид транспорта уже стал неотъемлемой частью городской инфраструктуры, и задача властей — сохранить его, но сделать менее опасным. Внедрение биометрии в кикшеринговые сервисы как раз и призвано исключить случаи езды на краденых или чужих аккаунтах.

По данным МВД, в 2024 году в России произошло 4426 ДТП с участием СИМ, что на 43% больше, чем годом ранее. В этих авариях погибли 54 человека, в том числе шестеро детей, а травмы получили почти 4,6 тыс. человек. Большинство пострадавших (70%) — это водители СИМ, среди которых треть — несовершеннолетние.

Для идентификации личности водителей СИМ бизнесу предложат использовать Единую биометрическую систему (ЕБС). По оценкам ее оператора, Центра биометрических технологий, при реализации векторной модели взаимодействия для этих целей будет доступно более 20 млн биометрических образцов россиян.

Участники рынка и эксперты неоднозначно оценивают перспективы введения биометрии для кикшеринга. С одной стороны, это должно снизить аварийность и мотивацию нарушать ПДД. С другой — пока неясно, насколько оправдано отдельное регулирование именно для СИМ в сравнении, например, с каршерингом.

Большинство опрошенных РБК экспертов сходятся во мнении, что обязательная биометрия вряд ли критично повлияет на спрос. Добросовестные пользователи привыкли к таким процедурам по другим сервисам и легко адаптируются. А вот потенциальные нарушители, возможно, и откажутся от поездок, но вряд ли их будет большинство.

В любом случае, судьба инициативы по введению биометрии для быстрой езды на СИМ будет зависеть от итогов московского эксперимента и достигнутого компромисса между заботой о безопасности, интересами бизнеса и удобством пользователей. Насколько этот баланс удастся соблюсти — покажет время.

Источник: РБК