Баффетт.РУ

Иностранные автопроизводители, покинувшие российский рынок, не теряют надежды на возвращение — но реальных шагов пока не предпринимают. Об этом заявил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин на «Деловом завтраке» в «Российской газете».

По его словам, Kia и Hyundai до сих пор сохраняют в России офисы и штат сотрудников — пусть и значительно урезанный. Компании поддерживают обслуживание уже проданных автомобилей, что эксперт расценивает как признак ответственного подхода и намерения когда-нибудь вернуться.

Страх санкций сильнее желания

Главное препятствие — не отсутствие интереса, а угроза вторичных санкций. Корейские концерны располагают крупными заводами и значительными продажами в США, Европе и Китае. Возвращение на российский рынок поставит под удар весь этот бизнес. Для сравнения: даже китайские производители, уже работающие в России, меняют названия собственных брендов — лишь бы избежать санкционных рисков.

«Желание есть, а возможностей пока нет», — резюмировал Подщеколдин.

Пока думают — теряют позиции

Эксперт предупреждает: промедление обходится дорого. Пока корейские марки выжидают, китайские автомобили планомерно занимают освободившееся пространство. Подщеколдин приводит пример Австралии, где на международной конференции в Китае дилеры зафиксировали: китайские машины уже захватили около 20% местного рынка за счёт цены, технологий и дизайна.

Схожий сценарий грозит и России. Если к моменту возвращения корейцев сборкой китайских автомобилей будет занята большая часть мощностей, отвоевать рынок окажется крайне сложно — это, по словам Подщеколдина, понимают и сами производители.

Логистика возврата тоже непростая: только на сертификацию и перезапуск производства уйдёт не менее полугода. Дополнительная проблема — дилерская сеть. Большинство салонов, прежде продававших корейские марки, уже перепрофилированы под китайские бренды. Поиск новых партнёров и площадок займёт около года.

Кто вернётся первым и в каком сегменте

По прогнозу Подщеколдина, корейские бренды имеют наибольшие шансы на возвращение — они географически и культурно ближе к России, чем европейские или японские. Toyota, по его оценке, идёт следом: марка традиционно пользуется высоким доверием российских покупателей. Европейские производители в этой очереди — последние.

Однако речь, скорее всего, пойдёт не о массовом сегменте. Когда китайские модели прочно займут бюджетный и средний ценовые диапазоны, потеснить их будет практически невозможно. Возвращение иностранных марок, по мнению эксперта, состоится прежде всего в люксовом и бизнес-сегменте — Mercedes, Lexus и аналоги. Объём такого рынка он оценивает в 10–15 тысяч автомобилей в год, но никак не в сотни тысяч.

До тех пор параллельный импорт остаётся основным каналом поставок: пока действует льготный утильсбор для физлиц на автомобили с двигателем до 2 литров и мощностью до 160 л. с., корейские марки будут поступать в Россию — с корейского или китайского рынков.

Источник: Российская газета